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商品訊息描述
主要設施
- 205 間客房
- 位於海灘
- 3 間餐廳和2 間酒吧/酒廊
- 3 座室外游泳池
- 健身中心
- SPA 服務
- 會議中心
- 機場接駁車
- 露台
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
熱情款待
- 免費搖籃/嬰兒床
- 兒童游泳池
- 折疊床/加床 (付費)
- 冰箱
- 獨立浴室
- 獨立浴缸和淋浴設備
鄰近景點
- 位於邦勞島
- 達瑙海灘 (0.5 公里)
- 阿羅那海灘 (1 公里)
- 督裘海灘 (6.5 公里)
- 莫莫海灘 (7.3 公里)
- 喜納達南洞 (12.9 公里)
商品訊息特點
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工商時報【王姿琳╱台北報導】
財政部國庫署表示，由於公債殖利率上升，加上政府到期債務減少，財政壓力減輕，為降低發債成本，決定縮減明年公債發行規模，由今年的5,635億元降至4,000億元，創近10來年新低。
政府近年推動財政健全方案，財政收支結構逐步改善，收支差短逐步縮減，債務規模獲得控制，預估今年底中央政府1年以上公共債務未償餘額為5兆4,647億元，占前3年度名目GDP平均數，由2012年底的36.2％降至34.1％，並預估明年底將降至33.8％，顯示政府債務逐步改善。
國庫署署長阮清華表示，過去每年平均都會有4,000～6,000億元的政府債務到期，因此每年發行公債的規模，也大多維持在5,000～6,000億元之間。
不過，明年政府債務到期數僅3,475億元，自然也不需要再發行太多公債，粗估明年公債發行數將自今年的5,635億元降至4,000億元左右，年減1,500億元以上，也創近10年新低。
阮清華說，自11月中旬以來，我國公債殖利率受美債殖利率影響「亦步亦趨」上揚，增加政府發債成本。在考量市場實際需求情形後，決議縮減明年發債規模，停止發行3年期公債，儘量維持5年期及10年期公債發行量。
為回應壽險業者與中華郵政的長年期公債需求，20年期與30年期公債將減半發行，即每季僅發行1次20年期或30年期公債。此外，考量1月正逢農曆年前，市場資金需求多、恐拉高得標利率，因此僅規畫發行短年期的平價訂房2年期及5年期公債。
公債吸引力下滑，阮清華表示，金管會開放保險業購買國際債券後，規模從剛上路時的600億元，增加至今年8月的2兆6,103億元，比重拉升至24％，政府公債流通性則從65％降至50％。他強調，國際債殖利率雖較高，衝擊公債市場，但兩者市場有所區隔，會各取所需。
下面附上一則新聞非住不可讓大家了解時事
工商時報【駐日特派員黃菁菁】
美國車在日本市場不受歡迎，美國總統川普怒指美日汽車貿易不公平。事實上，並非所有進口車都不人氣，德國車在日本就很搶手，與美國車廠不同的是，德國車廠為迎合日本市場做出許多努力。
■Japan has no tariffs at all on U.S. cars,"Trade minister Hiroshige Sekohe said."In areas other than tariffs, there is no discriminatory treatment in comparison to Japanese autos.
川普1月在推特上針對美日的汽車貿易表示，「美國（汽車製造廠）在日本的銷售沒有增加，但日本卻輸出幾十萬輛車到美國」、「如果日本讓我們在日本市場賣車困難，那就是不公平」。
他還指出，日本車進口美國是零關稅，日本卻對美國進口車課以2.5％的關稅。川普強調，為了解決貿易赤字，「這個問題必須協商」，必須向日本要求「公平」的貿易。
日本經濟產業大臣世耕弘成隨後在記者會上公開反駁說：「日本對美國的汽車根本沒課關稅。在關稅以外的規定部分，和日本車相比並沒有差別待遇。」
美日汽車貿易摩擦再起
日本政府對環保、安全性的要求標準頗高，成為進口車進入日本市場的阻礙，美國對此強烈不滿。雖然川普說的並非全是事實，但已然聞到濃濃的火藥味，日本汽車業者也開始擔心，美日汽車貿易摩擦的火種再度被點燃。
80、90年代曾發生美日汽車貿易摩擦，美日政府1993年起歷經長達3年的談判，經由世界貿易組織（WTO）的協調，終於在1995年6月達成協議並簽署《美日汽車貿易協定》。
當時美國要求日本進口一定數量的美國車，日本企業則從出口改為到美國投資生產，用美國產的零件，在美國生產在當地銷售的日本車。
據日本汽車工業會的統計，1985年時日本車廠在美國當地生產的汽車約29萬輛，從日本出口的約313萬輛。《美日汽車貿易協定》簽署後，2015年日本車廠在美國生產的汽車約達384萬輛，從日本出口的降至約160萬輛。
日本汽車業可說做了最大讓步，因此日本首相安倍晉三2月11日在華府美日高峰會談後的記者會上大聲地說：「以汽車業為首的許多日本企業在美國建廠生產，去年日本對美國的新投資達1,500億美元，在美國創造了許多就業機會」。
川普政府若想在汽車貿易上一較長短，讓美國車大量進口日本，那還要看日本消費者買不買單。日本福特汽車在日銷售長達115年，最終因業績低迷而於2016年退出日本市場。
美國福特公司1974年在日本設分公司，1981年與馬自達等日本廠商共同出資成立福特汽車經銷公司，經營、銷售網雖幾經調整，最後仍因無法改善獲利，故於2016年1月25日宣布從日本市場撤退。
德國車在日銷售蒸蒸日上
福特當時在傳給日本員工的電郵中，指撤退的理由是因為「日本市場的封閉性」。此說法引起各界的批判，因為同樣是進口車，為何賓士、BMW、Volkswagen等德國車就能在「封閉的日本市場」中，業績蒸蒸日上呢？
汽車評論家小澤浩二分析指出，將大眾車以高級車的價格來賣是福特失敗的主因。還有專家指出，與德國車廠不同的是，福特並沒有推出迎合日本市場的車，例如，沒有更改規格、沒將方向盤改到右邊，沒有符合日本市場導航等配備。
美國車車體重耗油，車身大不易停車、不適合日本的狹窄道路，在價格上沒有競爭力、售後服務也不如日本車廠。
日本人偏愛省油小汽車
近年來由於油價上漲，許多日本消費者更偏向購買省油的660c.c.輕型小汽車，雖然馬力和車內空間都不大，但很適合穿梭在小街小巷而大受歡迎，折舊率還比進口車低。
日本市場其實並不封閉，相反地可說非常開放，但主要是消費者導向。日本消費者重視品質和定期維修，講究環保、省油，還要考慮實際的交通環境等，他們更以日本車為傲，習慣日本車廠無微不至的售後服務。
進口車廠在日本拓展市場必須複製日本的服務模式，以消費者至上的經營理念運作才行，這其實並不容易，但德國車廠卻做到了。
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